這項報導指出，隨著科技進步及造車週期縮短，中國汽車行業的技術門檻正在降低，許多新公司得以輕鬆入門。
新iPad Air最低容量自128GB起，最大容量達1TB，同時提供Wi-Fi與Wi-Fi+5G連網，北美將於5月第二週推出，11吋售價為新台幣1萬9900元起，13吋為2萬6900元起，選擇5G版本較Wi-Fi版本高出5000元。首先是晶片具備新的顯示器引擎，讓iPad Pro使用的Ultra Retina XDR螢幕更有更好的精準度、色彩與亮度，而這次使用的Ultra Retina XDR螢幕是由2片OLED面板疊加而成，亦有別於過往的設計。
4種容量、2種顏色，多了Nano Texture螢幕玻璃選配 iPad Pro共有2種顏色4種容量可選，容量分別為256GB、512GB、1TB與2TB。新iPad Pro跳級使用M4：僅5.1mm厚成蘋果最薄產品，還搭配串聯式OLED技術螢幕 蘋果剛更新的iPad Pro產品線，仍維持11吋與13吋機種可供選擇。文：Tandee、Chevelle.fu 蘋果在WWDC前的發表會宣布了新版iPad Air、iPad Pro與Apple Pencil Pro，並由iPad Pro帶出M4處理器的特色。此外，外型設計上13吋版本機身厚度僅5.1mm，是蘋果歷年最纖薄的產品，而11吋版本亦只有5.3mm同樣很薄。CPU方面相比M2效能提升1.5倍，可在專業運用中提升作業效率。
Photo Credit: Apple 蘋果有史以來最纖薄的產品，13吋機種厚度只有5.1mm。比較特別的是這次針對專業領域的色彩需求，增加Nano Texture玻璃做為選配。」 新聞來源 《CNN》：台灣版星鏈實驗開發中 專家估需要數百枚衛星（中央社） 延伸閱讀 《金融時報》：台灣應對中國威脅，規劃打造「台版SpaceX」建自有星鏈 美媒：台灣與中國都對馬斯克抱有疑心，怕「星鏈」為對方所用 中華電將代理OneWeb，低軌衛星服務落地台灣，聚焦B2B市場最快明年推出 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。
知情人士透露，新任總統賴清德本月20日就職後，政府將公布太空計畫的最新藍圖和時間表，包括通訊衛星計畫。但專家告訴《CNN》，如果台灣要打造一套能提供不間斷備用網路服務的系統，將須發射數百枚衛星。」 他補充說：「我們確實擁有堅實的基礎，我想我們現在已準備好更積極去探險。」 近年，台灣領導階層一直將確保台灣通訊系統在非常時期維持運作視為優先要務。
台灣現有15條連通世界的海底網路電纜，但這些電纜很容易受損。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。
（中央社）在中國威脅下，台灣致力研發衛星系統以在災難時刻維持網路運作。因為困難的部分實際上只在於籌資發射所有衛星。這是台灣研發自有技術的原因之一。台灣的衛星系統未來可能會取代第3方協議，但吳宗信不願說明計畫時程的具體細節。
去（2023）年，兩條連接台灣本島的海底電纜被航行船隻損壞，一些離島的網路就被切斷數週。立刻點擊免費加入會員。吳宗信說：「我們正努力研發發射載具，打算於2030年開始發射火箭進入低地球軌道。他認為，要擁有可靠的頻寬，讓人人都能使用，會需要更多衛星，可能是數百枚。
台灣政府曾宣布，國家太空中心將研發兩枚通訊衛星，第一枚預計於2026年發射，國家太空中心隨後也將協助私人企業發射4枚衛星。台灣在太空領域的雄心不只限於研發本土通訊衛星。
除了指示國家太空中心負責衛星計畫之外，台灣政府也於2022年成立數位發展部，以強化通訊韌性。」 台灣的國防安全研究院國防戰略與資源研究所所長蘇紫雲說，雖然認為台灣只靠數枚本土衛星就能全面提供網路涵蓋率的想法「不切實際」，但從長遠來看，這項太空計畫仍有價值。
吳宗信說，「在緊急時期，通訊衛星對我們的通訊韌性非常重要」，這是國家太空中心最敏感的計畫，「這對我們極為重要，所以我們非常認真看待」。總統蔡英文去年宣布未來10年在太空計畫上投資新台幣251億元，協助晶片設計、精密機械等不同領域的企業進入太空產業。吳宗信說，一項關鍵目標是在台灣打造新產業，抓住各國在太空計畫中不斷增長的機會。為了加速衛星計畫發展，國家太空中心也一直致力研發能將衛星送上太空的火箭系統。國家太空中心主任吳宗信告訴美國《有線電視新聞網》（CNN），台灣處於打造新本土通訊衛星的「實驗性開發階段」投入賽場多年，JET確實也在數百場的賽事中，迄今於TSR機車錦標賽場上囊括共119座的冠軍獎座，且奠基於賽場上最嚴苛的競爭條件，也迫使著JET車系不斷進化、成長，從JET S、JET SR到水冷動力心臟的JET SL，再到最新發表的JET SL+，以競爭培養實力，絕對是JET進化的最佳寫照。
當然，「持續觀察市場的變化，從市場中聆聽消費者的需求更是關鍵，我們發現到，立基於原本優異基礎的競技本質，絕對是JET 以突破保持領先的最佳方式。」 更新、更穩定的引擎噴射系統，與更安全的制動系統等，在產品面實力的提升，成效或許不如直接砍價來得立竿見影，但在消費者心中建立高品質、優良騎乘體驗，更是SYM近年來所著重的，讓消費者想要選擇一款擁有高科技、絕佳騎乘感受的車款，第一時間就會想到SYM，這就是所謂的「心佔率」。
」Ivan希望透過JET所代表的競技且持續進化的本質，讓在人生路途正處茁壯的年輕族群，得以一同成長，在人生競賽的道路上，找到最志同道合的夥伴。「透過JET的價值，我們想要散播這樣的意念。
如何達成？身為三陽工業董事長室經理，兼任產品管理部產品經理吳奕成Ivan表示，「心佔率」的重要性，更勝市佔率。在此高速變換的當代，SYM卻似乎抓到了年輕人的口味，除了如MMBCU、DRGBT或CLBCU以外，JET系列更久居年輕人最愛運動機種銷售龍頭。
」Ivan認為，以當前銷售代表JET 作為領銜創新的領導者，絕對是再適合不過的車型。確實，在人生的道路上，競技一直都在，關鍵不在最終勝負，而是在享受競技的過程，透過對於比拼的全心全力付出，讓自己更為提升、讓自己更為完美。原來，身為多年年輕族群運動機種的銷售冠軍，以傳統車廠的思維，「以不變應萬變」是常見的做法，畢竟仍能保持銷售成績，代表著既有的產品力仍有不可取代、消費者喜愛的因素存在，何須在此時刻做出如此大的變動？ 「今年，適逢SYM建廠70週年，是個值得回顧過去優異成績的時刻，更是適合做出開創與突破的時機。SYM內蘊多年造車經驗 從年輕人視角出發 對於許多愛車人而言，車輛就如同自我個性之延伸，簡而言之，就像實體金屬名片般，代表著車主的價值觀、個性與喜好。
」 上述過程，相信對於許多擔任市場研究、產品研發部門的專業人士而言，絕對是再熟悉不過的日常，但要如何徹底貫徹，尤其是在擁有70年歷史的企業中？「就像最新發表的JET SL+車型上，研發過程也經過了許多拉扯。當然，SYM也將持續聆聽市場聲音、持續進化自身產品實力來切合消費者需求，不僅要與消費者走在一起，更要走在民眾前端，率先思考、率先發現改變，更可以帶領消費者去體驗不同生活，絕對是未來SYM奉為圭臬的信仰與價值。
SYM不走傳統國產車廠之路，不一昧以平價車款衝擊市佔率，而是將產品組合轉往中高階車款發展。Ivan認為，簡化了JET於市場中的任務，就是以競技為優先，所以除了在賽場上的衝鋒陷陣，在市場中同樣緊扣競技核心，大力以JET為主角贊助如街舞、職業運動等賽事，甚至如以競技為本質的全明星運動會節目等等，期望把「JET＝競技」的意念，深植消費者心中。
「回歸產品的研究初心，耗費許多時間觀察與調查市場聲音，了解年輕人同溫層主張與在意的議題，投入大量心力於市調中，累積了許多數據，再反覆印證、確認市場所要的，與我們研發的方向一致。經營市場，很容易野心勃勃、什麼領域都想通包，但就難在「減法」心訣。
且分析SYM的產品結構，除了受到年輕族群青睞的高階運動機種大獲成功以外，SYM也將高階機種上所使用到的科技下放，在平價國民機種上也可見到SYM著稱的噴射系統與煞車輔助系統的運用，在不同的級距都可擁有最好且安全的騎乘體驗，從心佔率擴增到市占率的成功，SYM的成績絕對禁得起考驗。」Ivan看似充滿禪意的回答，更讓人引起了興趣。「這一路走來確實辛苦，相較於對手以舊款車型大打價格戰，我們反而加碼投資，著重在產品本質的提升，期望提供給消費者在騎乘體驗上的提升。「但關鍵不止在賽車，而是在『競技』的本質。
」Ivan言談之中，透露出讓人好奇的秘辛。三陽工業董事長室經理，兼任產品管理部產品經理吳奕成Ivan表示，我們賦予JET競技本質，不僅成為賽場上的常勝軍，在人生道路上，更是年輕族群一同比拼、成長的最佳夥伴。
社群文化當道，年輕人無不透過各種數位平台展現自我，對於潮流、時尚喜愛速度日新月異，今日發燒話題明日就退燒。「競技的本意很多元，不只在賽道上，在生活上更是時刻存在。
「我們希望，消費者走進SYM展間，不是因為低價的誘因，而是想要我們的產品。而2023年奪得年度銷售冠軍，相信這就是Ivan強調的「心佔率」的成效發揮。
